Wie auch immer man es betrachtet, das Fahrrad ist die Zukunft des städtischen Verkehrs

Wie auch immer man es betrachtet, das Fahrrad ist die Zukunft des städtischen Verkehrs

Als London im vergangenen März beschloss, die Mobilität der kritischen Mitarbeiter des nationalen Gesundheitssystems inmitten der Coronavirus-Pandemie zu verbessern, kam es zu einem interessanten Vorschlag: Es sollten Elektrofahrräder verliehen werden. Nur eine weitere Idee? Vielleicht, aber es hat sich gezeigt, dass Elektrofahrräder in vielen britischen Städten deutlich schneller sind als Autos, und dass sich die Mobilität insgesamt verbessert, je mehr Menschen mit dem Fahrrad unterwegs sind. Auch wenn es müßig sein mag, großartige Ergebnisse vorherzusagen, so scheint es doch eine kleine Sache zu geben, die sich trotz des pathogenen Problems der Stadt als Sieger erweist – der Bananensitz. Die Stadt, die sich einst New Amsterdam nannte, macht es den Niederländern gleich und entscheidet sich für die Fortbewegung mit dem Fahrrad. So erlebt New York, das Synonym für gelbe Taxis und U-Bahnen, eine überraschende Renaissance des Fahrrads. Und das Gleiche geschieht in der ganzen Welt. Bis vor wenigen Jahrzehnten wurde das Fahrrad jedoch von den meisten europäischen, nordamerikanischen und australischen Verkehrsplanern und Wissenschaftlern weitgehend vernachlässigt.

amerikanischen und australischen Verkehrsplanern und Akademikern weitgehend vernachlässigt, nicht einmal als legitimes

Verkehrsmittel angesehen und daher von den meisten Verkehrserhebungen und Studien ausgeschlossen.

Die COVID-19-Pandemie bietet eine interessante Gelegenheit, die Mobilität in den Städten neu zu gestalten, und zwar speziell im Zusammenhang mit Plänen, die das Elektrofahrrad in den Mittelpunkt stellen: Als Alternative zu den öffentlichen Verkehrsmitteln in einer Zeit, in der versucht wird, die soziale Distanz zu wahren, kommen einige Berichte zu dem Schluss, dass das Elektrofahrrad die Zukunft des städtischen Verkehrs ist.

Bike-Sharing-Programme, die bereits in Mobilitätsanwendungen wie Google Maps oder CityMapper enthalten sind, erweisen sich als die großen Gewinner: Daten aus zehn Jahren zeigen, dass Bike-Sharing-Programme die Nutzung des Fahrrads als reguläres Verkehrsmittel um etwa 20 % steigern, was die Stadtverwaltungen auffordert, bei der Planung der Infrastruktur für die Nutzung des Fahrrads groß zu denken. Die Mobilität in Städten wie Paris verändert sich dank des ehrgeizigen Programms der Bürgermeisterin Anne Hidalgo zum Bau von Fahrradwegen, während die traditionellen Mythen, dass diese Wege zu wenig genutzt werden, zu Staus führen oder sehr teuer sind, entkräftet werden.

Der Schlüssel liegt natürlich in der Neugestaltung der Städte: Niemand sollte um sein Leben fürchten müssen, wenn er sich mit dem Fahrrad fortbewegt. Wie die Niederlande gezeigt haben, sind Fahrräder auch in kälteren Städten sinnvoll: Mit dem Elektromotor sind sie das perfekte Mittel, um zur Arbeit zu kommen, ohne ins Schwitzen zu geraten. Natürlich geht es nicht darum, Fahrräder zur Pflicht zu machen oder Ihre Großeltern dazu zu bewegen, sie zu benutzen, aber wenn ein erheblicher Teil unseres städtischen Verkehrs aus Fahrrädern bestehen würde, indem wir vom Autoverkehr abraten, Straßen absperren, eigene Fahrradwege anlegen, das Parken auf der Straße einschränken und andere taktische Maßnahmen ergreifen, könnte der potenzielle Gewinn sehr hoch sein.

Der einzige Weg, um zu verhindern, dass Städte zu Orten werden, die ihre Bewohner systematisch vergiften, ist im Wesentlichen eine Frage der Planung. Die Pandemie hat den Zusammenhang zwischen der Schwere von Atemwegsinfektionen und der Luftqualität aufgezeigt und unser Bewusstsein für Veränderungen, für die Akzeptanz von Änderungen unserer Routinen und unseres Lebensstils geöffnet. Dies ist der perfekte Zeitpunkt, um mutig zu sein und Änderungen vorzuschlagen, die unser Leben verbessern werden.

Leave a Reply

Your email address will not be published.

You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>